【非住不可】AKL Spark Arena/Britomart 2BR w/ balcony & carpark - ?克蘭訂房搶折扣
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
謝長廷這樣評柯文哲 贈8字：江湖險惡請多珍重
台北市長柯文哲今(26日)結束訪日行程返台，臨走前駐日代表謝長廷贈柯一席話「江湖險惡，請多珍重」，也強調兩人對台灣、對社會的看法很接近，對於媒體追問柯自評訪日表現，謝長廷也主動為柯解圍，給柯文哲打了80分。
柯文哲23日至26日參訪日本東京、富山、福島、宮城4城市，駐日代表謝長廷昨陪同到311地震災區參訪，兩人互動良好，有時謝長廷還會幫忙翻譯、拍照。
媒體詢問謝長廷在途中是否給了柯文哲什麼建議，謝長廷說，「江湖險惡，請多珍重」，有時候「無招就是有招」，至於2020總統大選，謝長廷說他無法給柯建議，就祝柯文哲「心想事成」。
至於謝長廷子弟兵有不少在柯文哲的幕僚團隊，未來是否會支持，謝長廷則是四兩撥千金，「謝系已經解散了呀，只剩我一人」，他也舉例，像是現在的黨主席卓榮泰、市議員阮昭雄兩選購指南網購人氣產品人也是意見不同，所以「尊重自由多元」。
對於這兩天的觀察，謝長廷說，柯文哲對台灣的看法、對公務體系的想法，其實和他蠻相近的，雖然有時候柯批評什麼自己不一定贊成。
媒體追問柯文哲自評訪日表現，謝長廷主動為柯解圍，認為這應由其他人來評分，所以他給柯文哲打了80分。
看完還敢搭737 MAX嗎 美媒爆FAA與波音離譜便宜行事
美國「西雅圖時報」今天披露，波音當年急於完成新型的737 MAX系列客機認證，但負責把關的美國聯邦航空總署（FAA）卻把部分安全評估項目下放給波音自己做，當中就有出大問題的飛控系統。
西雅圖時報（Seattle Times）指出，波音2015年為追上宿敵空中巴士（Airbus）而急於完成新型的737 MAX認證，而美國聯邦航空總署的管理者不但催促自家的安全認證專家，把安全評估下放給波音自己去做，還讓需費時完成的分析結果加快過關。
其實剛開始做737 MAX認證時，FAA的安全工程師內部對技術評估下放給波音意見不一，有人認為關鍵的認證仍應由FAA來做，但隨著認證程序進行，FAA的管理階層就催促加快。737 MAX的研發已比空巴的A320neo機型晚9個月，波音有時間壓力。
一名曾直接參與MAX系列認證的前FAA安全工程師透露，認證程序進行到一半時，「我們就被管理階層要求重新評估，看哪些項目可以下放給波音…甚至在我們已重新評估後，管理階層還在繼續討論下放更多項目給波音」。
波音交給FAA關於MAX系列機上一款新式飛控系統的原始安全分析報告，報告本身卻有多處重大缺失。這款被稱為「操控特性增益系統」（MCAS）的新飛控系統，現因同機型在5個月內發生2起空難而遭嚴格檢視，也是FAA在13日下令停飛737 MAX系列的原因。
當時間根本不夠FAA技術人員完成檢視時，有時管理階層不是逕行批准過關，就是直接又下放給波音做，「是FAA管理階層有權決定下放，而非技術專家」。在這個氛圍下，「MCAS系統安全分析」就這樣下放給波音自己做。
西雅圖時報引述直接參與分析或知情的前、現任工程師，披露波音的「MCAS系統安全分析」一些細節，指評估分析報告存有以下缺失：
．報告未能完整呈現MCAS作用的後果。MCAS可以旋轉飛機的水平尾翼，讓機頭朝下以免失速。但在737 MAX系列投入營運後，MCAS實際能轉動水平尾翼的幅度，竟是原始安全分析報告所提情況的4倍。
．報告沒說明機師每次做出反應後，系統可能自動重設的情況，因而讓MCAS不斷壓低機頭的潛在嚴重性遭忽略。
．報告將MCAS出狀況時的評估等級定為「有害」（hazardous），比「災難性」（catastrophic）低了一級。但即便是有害等級，也不能讓MCAS僅靠一個感應器的訊號就自動去壓低機頭，但波音卻還是這樣設計。
波音737機瘟
責任若在波音 面臨雙重索賠
衣航黑盒鑑定出爐！與獅航空難高度相似
傳僅上1小時iPad課程 就開737MAX上空
衣航罹難者無全屍 衣國旗覆棺下葬
年薪7億波音CEO 淨資產縮水1.8億
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